7 nghi lễ trưởng thành “kinh hoàng” nhất

Nghi lễ trưởng thành nhiều khi đi kèm với những trải nghiệm đáng sợ, gây đau đớn, thậm chí nguy hiểm tính mạng đối với những cậu bé đang háo hức trở thành người lớn.

Nghi lễ trưởng thành là một hiện tượng văn hóa đã tồn tại từ rất lâu trong lịch sử loài người.

Có nhiều tiêu chí để đánh giá một cậu thanh niên trẻ đã trở thành một người đàn ông trưởng thành hay chưa. Đối với một số cộng đồng, sự trưởng thành đồng nghĩa với việc vượt qua thử thách. Họ đặt ra những thử thách khó khăn, nếu cậu thanh niên có thể vượt qua được, ngay lập tức sẽ được cộng đồng coi là đàn ông trưởng thành.

Khi nghiên cứu nền văn hóa của các bộ lạc, người ta nhận thấy nghi lễ trưởng thành nhiều khi không chỉ đơn thuần là một sự việc trọng đại đáng vui mừng mà còn đi kèm với những trải nghiệm đáng sợ.

Xóa bỏ ký ức tuổi thơ (Canada)

Bộ lạc Algonquin ở Canada coi ký ức tuổi thơ là một vật cản trong quá trình trở thành một người đàn ông thực sự. Vì vậy, đối với những cậu bé đã đến tuổi trưởng thành, các em sẽ phải trải qua một nghi lễ giúp xóa bỏ ký ức tuổi thơ.

Trong khoảng 14-21 ngày, các cậu bé sẽ ở trong những buồng cách ly, chỉ ăn một loại thảo mộc đặc biệt có khả năng gây ảo giác, làm mất trí nhớ, cùng nhiều tác dụng phụ đáng sợ khác. Sau quãng thời gian này, các cậu bé sẽ trải qua một bài kiểm tra.

Nếu các em được xác định đã hoàn toàn quên ký ức tuổi thơ, điều đó coi như các em đã vượt qua thử thách và trở thành người đàn ông thực thụ. Nếu em nào cho thấy vẫn chưa hoàn toàn quên quá khứ, các em sẽ phải trải qua nghi lễ này một lần nữa.

Nhảy qua lưng bò tót (Ethiopia)

Mỗi cậu bé trong bộ lạc Harmar ở Ethiopia, khi đến lứa tuổi trưởng thành đều được yêu cầu phải nhảy qua lưng 4 con bò đực to lớn. Việc có muốn trải qua nghi lễ này hay không hoàn toàn do cậu bé tự lựa chọn, và cậu ta có thể trì hoãn đến bất cứ khi nào cảm thấy mình đã sẵn sàng.

Nếu một người đàn ông Harmar không bao giờ muốn trải qua nghi lễ này cũng không sao, nhưng anh ta sẽ bị cộng đồng khinh rẻ, đồng thời, cũng không được phép lấy vợ.

Đi săn sư tử (Kenya & Bắc Tanzania)

Trước kia, ở bộ lạc Maasai, những cậu bé khi đến tuổi trưởng thành sẽ cùng nhau họp thành một nhóm để đi săn sư tử. Đi săn sư tử là một thử thách nguy hiểm khôn lường. Đối với những người đàn ông Maasai, đi săn chính là hoạt động thể hiện rõ nhất những đức tính tốt đẹp, những khả năng tiềm ẩn bên trong một người đàn ông trưởng thành.

“Chạm khắc” cho da (Papua New Guinea)

Bộ lạc Sepik coi cá sấu là một sinh vật thần thánh. Vì vậy, nam giới đến tuổi trưởng thành phải “chạm khắc” da mình sao cho gần giống với bộ da cá sấu.

Những người lớn tuổi trong bộ lạc sẽ sử dụng dao, rạch lên da của những thanh niên trẻ, chà xát tro lên đó, khi da liền lại sẽ tạo thành những vết sẹo lồi theo hình họa tiết đã được “chạm khắc”.

Chịu đựng đau đớn thể xác (Brazil)

Nghi lễ trưởng thành của bộ lạc Matis bao gồm 3 bước “kinh dị”. Bước 1, chất độc sẽ được nhỏ vào mắt với niềm tin giúp nâng cao thị lực và độ nhạy cảm của các giác quan. Bước 2, người thanh niên sẽ bị những người đàn ông trưởng thành trong bộ lạc xông vào đánh đập. Bước 3, anh ta sẽ uống một loại chất độc lấy từ một loài ếch rừng gây ra triệu chứng mê sảng.

Sau khi trải qua những quá trình hành xác này, người thanh niên được cho là đã có đủ sức chịu đựng về thể chất và tinh thần để có thể làm một người đàn ông thực thụ, đảm đương nhiều trọng trách trong cộng đồng và gia đình.

Nhảy “đâm đầu” xuống đất (Vanuatu)

Quốc đảo nằm ở Nam Thái Bình Dương là một điểm đến thu hút khách du lịch, tại đây, nghi lễ trưởng thành của đàn ông Vanuatu được coi là một sự kiện văn hóa rất hấp dẫn. Tại buổi lễ này, những người thanh niên sắp trưởng thành sẽ phải trèo lên một cái tháp dựng bằng thân cây, cao khoảng 30m, buộc dây vào cổ chân và nhảy xuống.

Cái dây được thiết kế để khi người đàn ông nhảy xuống, khoảng cách giữa anh ta và mặt đất không quá lớn, tạo cảm giác sợ đến “vỡ tim” cho cả người nhảy lẫn người xem. Bên cạnh đó, cũng không có bất kỳ biện pháp an toàn nào được tiến hành để đề phòng tai nạn xảy ra.

Cắt bao quy đầu (Philippines & Thổ Nhĩ Kỳ)

Ở hai quốc gia Philippines và Thổ Nhĩ Kỳ, nghi lễ cắt bao quy đầu cho trẻ vị thành niên là một việc rất quan trọng. Một điều tra xã hội được tiến hành năm 2011 cho thấy 93% nam giới Philippines đã trải qua nghi lễ này.

Các cậu bé thường trải qua nghi lễ đau đớn này ở tuổi 12. Đối với các cậu bé, việc không thực hiện nghi lễ còn đáng sợ hơn những đau đớn mà các em phải chịu, bởi khi đến trường, các cậu bé chưa trải qua nghi lễ thường bị các cậu bạn khác trêu chọc, bắt nạt.

Máy bay mất tích MH370 được truy lùng thế nào?

Số phận bí ẩn của chiếc máy bay mang số hiệu MH370 thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines đã dấy lên câu hỏi: Làm thế nào một chiếc máy bay hiện đại, được trang bị nhiều hệ thống thông tin liên lạc tân tiến lại có thể biến mất không tăm tích?

Sơ đồ mô phỏng quá trình nhận tín hiệu và phát tín hiệu từ trạm kiểm soát không lưu và máy bay, với sự tham gia của vệ tinh. Ảnh: BBC

Các manh mối mới thu thập được hé lộ, chiếc máy bay Boeing 777-200ER của Malaysia Airlines đã bay thêm nhiều giờ đồng hồ sau khi được thông báo mất tích. Máy bay cùng 239 hành khách và thành viên phi hành đoàn đã biến mất khỏi các màn hình lúc rạng sáng (1h40 giờ địa phương) ngày 8/3, chỉ 1 giờ sau khi rời Kuala Lumpur lên đường tới Bắc Kinh.

Cuộc điều tra hiện đang tập trung vào những hành động của tổ lái, do các quan chức tin rằng, máy bay đã bị chuyển hướng có chú ý cùng với việc cố tình tắt các hệ thống liên lạc chủ chốt.

Vậy, cách điều tra viên có thể lần theo dấu vết của một máy bay như thế nào và chúng ta hiện biết được gì về sự di chuyển của chuyến bay MH370?

Trước hết, các điều tra viên dựa vào hệ thống kiểm soát không lưu. Theo tiêu chuẩn quốc tế, các cơ quan kiểm soát không lưu trên toàn thế giới giám sát không phận nhờ 2 hệ thống radar chính và phụ (hay còn gọi là "tăng cường").

Hệ thống radar chính, dựa trên mẫu radar đầu tiên được phát triển vào những năm 1930, phát hiện và đo các vị trí gần đúng của máy bay nhờ sử dụng các tín hiệu vô tuyến gửi tới và phản xạ từ máy bay. Hoạt động kiểu này của radar không phụ thuộc vào việc đối tượng có muốn được theo dõi hay không.

Tuy nhiên, nhược điểm của hệ thống radar chính là dễ bị vô hiệu hóa nếu máy bay hạ thấp độ cao xuống dưới 1.520 mét. Điều này là vì, đồi núi, độ cong của Trái đất và các dạng địa hình nhấp nhô có thể cản trở hoặc ngăn chặn tín hiệu vô tuyến giúp xác định vị trí tương đối của máy bay.

Trong khi đó, hệ thống radar phụ hoạt động nhờ thông tin do thiết bị tiếp sóng gắn trên máy bay cung cấp. Tất cả các máy bay thương mại đều được lắp đặt thiết bị thu phát sóng, tự động truyền một mã 4 con số độc nhất vô nhị khi nhận được tín hiệu vô tuyến do radar gửi đến. Mã sẽ tiết lộ nhận dạng của máy bay và các trạm radar sẽ tiếp tục xác minh tốc độ cũng như hướng bay thông qua giám sát việc truyền phát tín hiệu liên tục. Dữ liệu chuyến bay sau đó sẽ được chuyển tiếp cho các kiểm soát viên không lưu.

Do đó, hệ thống radar phụ sẽ mất dấu máy bay nếu thiết bị tiếp sóng bị tắt, như trường hợp của chuyến bay MH370. Thêm vào đó, khi máy bay đã di chuyển xa hơn 240km ra ngoài khơi, mức độ phủ sóng của radar sẽ mất dần và phi hành đoàn chỉ có thể duy trì liên lạc với cơ quan kiểm soát không lưu và các máy bay khác nhờ tín hiệu vô tuyến tần số cao.

Dữ liệu vệ tinh giúp cơ quan điều tra xác định, máy bay MH370 có thể di chuyển theo một trong 2 hành lang bay phía bắc và phía nam. Ảnh: BBC

Ngoài các trạm radar, các điều tra viên cũng nhờ cậy tới hệ thống định vị toàn cầu GPS để lần theo dấu vết của máy bay mất tích. Các máy bay thương mại đều sử dụng GPS để cho phi công biết vị trí của họ trên bản đồ, nhưng dữ liệu này không thường xuyên được chia sẻ với cơ quan kiểm soát không lưu. Hiện, mạng lưới kiểm soát không lưu của thế giới gần như vẫn dựa hoàn toàn vào radar.

Một số máy bay hiện đại nhất có thể "đăng tải" dữ liệu GPS lên các dịch vụ theo dõi bằng vệ tinh. Tuy nhiên, việc xử ý khối lượng lớn dữ liệu chuyến bay rất tốn kém và các hệ thống như vậy thường chỉ được dùng ở những vùng sâu, vùng xa, không có sóng radar. 

Dữ liệu vệ tinh duy nhất về chuyến bay MH370 mà cơ quan điều tra thu được chỉ là các tiếng "ping" đơn giản phát đi từ máy bay. Điều này chỉ giúp họ xác định máy bay đã di chuyển thêm nhiều giờ đồng hồ sau khi mất tích, cũng như giúp vạch ra 2 hành lang bay gần đúng của nó là hành lang phía bắc, kéo dài từ Lào tới biển Caspian, và hành lang phía nam bắt đầu từ phía tây Indonesia xuống tận phía nam Ấn Độ Dương, trên vùng biển phía tây nước Úc.

Theo các chuyên gia, trong thập niên tới, một hệ thống mới có tên gọi là ADS-B dự kiến sẽ thay thế radar như phương pháp theo chủ chốt dành cho cơ quan kiểm soát không lưu. ADS-B sẽ dùng GPS xác định vị trí của máy bay và truyền dữ liệu về mặt đất cũng như những máy bay khác. Dẫu vậy, cũng như hệ thống radar phụ đang tồn tại, độ phủ sóng của ADS-B cũng không vươn dài qua các đại dương.

Nhiều trang web theo dõi chuyến bay đã sử dụng hệ thống ADS-B. Đáng tiếc là, máy bay Malaysia cũng biến mất khỏi các trang này cùng lúc với việc rời khỏi các màn hình kiểm soát không lưu.

Vẫn còn một một hệ thống dữ liệu khác có thể cung cấp manh mối cho cơ quan điều tra: hệ thống ACARS gắn trên máy bay. Đây là một dịch vụ cho phép các máy tính trên máy bay "trò chuyện" với các máy tính trên mặt đất, truyền tải thông tin trong khi bay về tình trạng của toàn hệ thống. Các thông điệp được truyền đi bằng tín hiệu vô tuyến hoặc tín hiệu số thông qua vệ tinh, và có thể cho biết về mọi thứ, từ thực trạng của động cơ đến bồn cầu bị hỏng.

Hệ thống ACARS do đó cung cấp các thông tin thiết yếu cho các đội kỹ thuật trên mặt đất, cho phép họ chẩn đoán trục trặc và tiến hành khắc phục nhanh chóng hơn.

ACARS từng giúp các điều tra viên biết sớm điều gì xảy ra khi máy bay mang số hiệu 447 của hãng hàng không Pháp Air France đam xuống Đại Tây Dương vào năm 2009. Họ xác định, chính hệ thống đọc tốc độ bị lỗi đã khiến tổ lái bị mất phương hướng.

Trong trường hợp máy bay Malaysia, hệ thống ACARS phát đi thông điệp cuối cùng vào lúc 1h07. Các điều tra viên tin rằng, ai đó đã cố tình tắt hệ thống này. Tắt ACARS không phải là việc dễ, nó đòi hỏi một người có kiến thức kỹ thuật trèo qua cửa sập xuống thân máy bay để loại bỏ các công tắc mạch.

Bí ẩn về chuyến bay MH370 có thể chỉ được giải mã khi người ta tìm thấycác hộp đen của máy bay, gồm máy ghi âm buồng lái (CVR) và máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR). Tuy nhiên, nếu chúng cùng máy bay rơi xuống biển, việc trục vớt sẽ không hề dễ dàng. Trong trường hợp máy bay Pháp, cơ quan điều tra phải mất gần 2 năm mới tìm thấy chúng.

Nếu ở dưới nước, các hộp đen sẽ phát đi những tín hiệu siêu âm. Tuy nhiên, các tín hiệu này có phạm vi giới hạn và các đội tìm kiếm có thể không phát hiện ra chúng, trừ khi đang ở rất gần khu vực tai nạn. Các hộp đen, như mô tả của một chuyên gia hàng không, là "một trong những thứ lỗi thời nhất của công nghệ hàng không hiện đại", vì chúng hiện không được trang bị bất kỳ bộ phận xác định vị trí bằng GPS nào.

Hiện, các đội tìm kiếm chiếc máy bay Malaysia mất tích đang chạy đua với thời gian vì chỉ còn đúng 18 ngày nữa là hộp đen, bộ phận quan trọng nhất lưu trữ thông tin về những gì đã xảy ra cho chuyến bay, sẽ hết pin. Chiếc hộp đen chỉ phát tín hiệu trong 30 ngày, trong khi cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bước sang ngày thứ 12. Giới quan sát cho rằng, tìm ra chiếc hộp đen trước khi nó cạn pin là nhiệm vụ hết sức khó khăn cho nhóm tìm kiếm vì hiện họ đang phải lùng tìm chiếc máy bay trên một diện tích rộng đến hơn 4 triệu km2.

Nguồn: Vietnamnet

Ảnh vệ tinh nghi máy bay mất tích nằm giữa rừng

Một bức ảnh chụp từ vệ tinh dường như cho thấy chiếc máy bay mất tích mang số hiệu MH370 của Malaysia Airline ở phía trên một khu rừng.

DailyMail đưa tin, bức ảnh được lấy từ Tommod, mạng tìm kiếm bản đồ hiện đang được hàng trăm nghìn người bình thường sử dụng dùng nhằm giúp giải mã bí ẩn về máy bay mất tích.

Tính xác thực của bức ảnh hiện chưa được xác nhận và khu vực trong ảnh cũng chưa rõ là ở đâu. Có điều ngạc nhiên là, máy bay dường như được sơn trắng.

Tấm ảnh trên được một sinh viên đại học ở Đài Loan tìm thấy, Thời báo Trung Quốc của Đài Loan đưa tin.

Bức ảnh trên xuất hiện cùng thời điểm một số dân làng Malaysia nói, đã nhìn thấy máy bay mất tích của Malaysia Airlines, bay qua khu vực đông bắc nước này vào thời điểm nó quay ngược đầu.

Ít nhất 9 người, ngư dân, nông dân và dân làng ở Kelantan, Malaysia đã báo cáo với cảnh sát về việc nhìn thấy ánh sáng trên trời và nghe thấy tiếng ồn lớn của động cơ.

Cũng tương tự, cư dân của một hòn đảo nhỏ ở Dhaalu Atoll, Maldives nói, đã thấy một máy bay có dòng chữ Malaysia Airlines vào đầu giờ sáng ngày 8/3.

Một người nói: "Tôi chưa bao giờ thấy một máy bay lại bay thấp như vậy ở đảo chúng tôi. Chúng tôi từng thấy thủy phi cơ nhưng tôi chắc chắn rằng máy bay trên không phải là một trong số đó".

Những lời kể này dường như phù hợp với kết luận của các nhà điều tra nói, máy bay đã bay rất thấp để tránh radar sau khi quay đầu và hướng về phía tây khi đang trên đường băng qua Biển Đông.

Các nhà điều tra nói với New Straits Times rằng hiện, họ tin là máy bay đã bay rất thấp ở phía trên ngôi làng, nằm ở đông bắc - chính là khu vực nơi dân làng và ngư dân ở Malaysia nhìn thấy ánh sáng trên bầu trời và nghe thấy tiếng ồn của động cơ vào đêm máy bay mất tích.

Cơ quan điều tra cho hay, chiếc Boeing 777 đã hạ thấp độ cao - dưới 5.000 ft - để tránh radar mặt đất và sử dụng địa hình vây quanh như một rào chắn sonar. Bay thấp kiểu này rất nguy hiểm và rủi ro vì nó gây sức ép cực lớn lên khung máy bay, hơn nữa, bay thấp vào ban đêm mà không có sự trợ giúp của radar có thể khiến máy bay đâm vào cây cối hoặc núi.

Nguồn: Vietnamnet

Ký hiệp ước sát nhập Crimea chính thức về với Nga

Ngày 18/3 Tổng thống Nga Vladimir Putin và đại diện Crimea vừa ký kết hiệp ước sáp nhập bán đảo tự trị Crimea vào Liên bang Nga
Ông Putin phê chuẩn văn bản có ý nghĩa lịch sử với Thủ tướng Crimea Sergei Aksyonov và các nhà lãnh đạo khác tại Điện Kremlin hôm 18/3.

Ngay sau đó, đại diện Điện Kremlin tuyên bố: "Cộng hòa Crimea chính thức là một phần của Nga kể từ ngày ký hiệp ước".

Lễ ký diễn ra ngay sau bài phát biểu quan trọng của Tổng thống Putin trước quốc hội. Theo AP, mở đầu bài phát biểu, ông Putin nói đây sẽ là thông điệp mang tính lịch sử. Ông nhấn mạnh Crimea và Sevastopol là niềm tự hào của nước Nga. Theo ông, Crimea là một phần không thể tách rời với Nga.

"Chúng ta không thể bỏ rơi người dân Crimea. Một hành động như vậy là sự phản bội", ông nhấn mạnh.

Người đứng đầu điện Kremlin khẳng định cuộc trưng cầu dân ý ở Crimea là sự kiện có ý nghĩa lịch sử.

Ông Putin cho rằng phương Tây cáo buộc Nga vi phạm các điều lệ luật pháp quốc tế nhưng Moscow vẫn chưa dùng đến quyền sử dụng quân đội. "Chúng ta chưa hề sử dụng lực lượng vũ trang. Nga đã tăng cường các nhóm chiến đấu, nhưng quân số vẫn chưa vượt quá 25.000", nhà lãnh đạo Nga quả quyết.

Tổng thống Nga nhấn mạnh hành động của Crimea cũng tương tự như việc Ukraina tuyên bố độc lập khỏi Liên bang Xô viết vào năm 1991.


Tổng thống Nga Vladimir Putin, Thủ tướng Sergei Aksyonov của Crimea (ngoài cùng, bên trái), chủ tịch nghị viện Crimea, ông Vladimir Konstantinov (người thứ hai từ bên trái) và thị trưởng Alexei Chaliy của thành phố Sevastopol bắt tay nhau sau khi ký hiệp ước nhằm sáp nhập Crimea vào Liên bang Nga tại thành phố Moscow hôm 18/3. Ảnh: Reuters
Ngay sau khi lễ ký hiệp ước diễn ra, Ukraina và nhiều nước phương Tây đã lên tiếng phản đối.

"Việc ông Putin ký hiệp ước để Crimea gia nhập Liên bang Nga hoàn toàn không phù hợp với luật pháp quốc tế hoặc nền dân chủ hay hiểu biết thông thường. Hành động của Putin là minh chứng rõ ràng cho mối đe dọa mà Nga tạo ra đối với an ninh quốc tế", người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ukraina, ông Evhen Perebynis, cho hay.

Phó tổng thống Mỹ Joe Biden chỉ trích hành động của Nga và gọi sự "can thiệp vào bán đảo Crimea của Ukraina là hành vi chiếm đất".

Anh quyết định ngừng mọi hợp tác quân sự với Nga để phản đối quyết định của Moscow. Cuộc tập trận hải quân chung giữa Pháp, Nga, Anh và Mỹ, cũng như đề xuất tàu của hải quân Hoàng gia Anh tới thăm St. Petersburg có thể sẽ không diễn ra.

Ông Hague nhấn mạnh, London sẽ tăng các biện pháp trừng phạt đối với Nga trong cuộc họp của Liên minh châu Âu (EU) vào cuối tuần này.

Crimea là phần lãnh thổ mà Nga chuyển giao cho Ukraina dưới thời Liên bang Xô viết năm 1954. Phần lớn dân số trên bán đảo Crimea là người dân tộc Nga. Những người ủng hộ Moscow ở Crimea phế truất chính quyền cũ để lập ra bộ máy lãnh đạo mới sau khi phe đối lập lật đổ Tổng thống Ukraina Viktor Yanukovych. Kết quả cuộc trưng cầu dân ý hôm 16/3 cho thấy phần lớn người dân Crimea muốn bán đảo trở lại Liên bang Nga.

Hôm 17/3, Tổng thống Putin ký lệnh công nhận Crimea là một nhà nước có chủ quyền, thể theo nguyện vọng của hơn 1,5 triệu dân trong cuộc trưng cầu dân ý diễn ra một ngày trước đó.

Theo vnexpress

Bằng chứng đáng nghi về phi công MH370

Những lời cuối từ chuyến bay mất tích của Malaysia Airlines đã cất lên sau khi các thiết bị liên lạc đã tắt và phi công vẫn tỏ ra bình tĩnh, báo Daily Mail đưa tin.

Tiết lộ trên được công bố khi những hình ảnh cuối về phi công xuất hiện, trong đó, người này đi qua cửa an ninh lần cuối trước khi lên máy bay.

CCTV ghi lại cảnh cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, phi công chuyến bay MH370, bông đùa trong khi bước qua cửa an ninh tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur. Sau đó, Shah nhập hội với phi công phụ Fariq Hamid trước khi cả hai bước lên máy bay.

Những câu nói cuối cùng phát đi từ chiếc máy bay cho thấy, không có gì bất ổn dù một trong những hệ thống liên lạc của máy bay đã bị tắt, làm tăng thêm nghi ngờ rằng ai đó biết điều khiển máy bay có dính líu tới sự biến mất của nó.

Giới chức Malaysia hôm 16/3 cũng cho biết, có khả năng máy bay đã hạ cánh và phát đi một tín hiệu vệ tinh từ trên mặt đất.

Shah, ông bố của 3 đứa con, được cho là ủng hộ viên "cuồng tín" của lãnh đạo đối lập nước này Anwar Ibrahim, người bị bắt giam vì đồng tính luyến ái, chỉ vài giờ trước khi máy bay biến mất.

Ngoài ra, cũng có tin, vợ và 3 con của phi công trên đã rời khỏi nhà một ngày trước khi máy bay biến mất.

Thông tin trên được công bố khi các nhà điều tra của FBI cho hay, sự biến mất của máy bay Boeing 777 có thể là hành động không tặc và hiện hàng trăm hành khách đang bị giam tại một điểm bí mật nào cũng là một khả năng. 

Nếu máy bay vẫn nguyên vẹn và đủ điện dự trữ, nó vẫn có thể gửi tới radar tiếng ping.

Sau khi mất tích khoảng nửa giờ, ai đó trên máy bay đã nói với kiểm soát viên không lưu lần cuối. "Ổn rồi. Chúc ngủ ngon".

Khoảng 14 phút sau hệ thống nhận và phát tín hiệu lại bị tắt và ngay sau đó, máy bay đột ngột chuyển hướng.

Bộ trưởng Quốc phòng Malaysia Hishammuddin Hussein hôm 16/3 cũng xác nhận tại một cuộc họp báo rằng câu nói cuối cùng phát đi từ máy bay mất tích được thực hiện sau khi hệ thống ACARS đã bị tắt. Người lên tiếng không đề cập gì tới bất cứ bất ổn gì trên máy bay, dường như để đánh lạc hướng bộ phận kiểm soát dưới mặt đất.

Nguồn: Vietnamnet

Malaysia nhờ Việt Nam sang tìm máy bay mất tích

 Hôm nay, Việt Nam vẫn tiếp tục tìm kiếm máy bay mất tích quanh khu vực DK1. Bên cạnh đó, Malaysia cũng nhờ Việt Nam đưa phương tiện sang tìm máy bay mất tích.

Phạm vi hoạt động chuyển về hướng Đông của đường bay của máy bay mất tích, thêm cả khu vực rừng U Minh...Hôm nay là ngày thứ 7 tìm kiếm máy bay Malaysia bị mất tích. Trước đó, trong ngày hôm qua (13/3), Việt Nam vẫn tiếp tục tìm kiếm máy bay mất tích với quy mô nhỏ hơn.

Máy bay VN tìm kiếm tại rừng U Minh ngày 13/3 - Ảnh: Quốc Huy

Thông tin từ Sở chỉ huy cứu nạn Hàng không VN cho biết, máy bay tuần thám CASA KA8981 cùng với 2 máy bay AN26 đã tìm kiếm tại khu vực phía đông Nam của Cà Mau (vị trí vệ tinh Trung Quốc tìm thấy vật thể nghi của máy bay Malaysia mất tích), nhưng không thấy dấu vết gì.

Tuy nhiên, trong chiều 13/3, phía Trung Quốc đã cho biết không thể xác nhận các vật trôi nổi trên biển mà vệ tinh nước này phát hiện ra có liên quan đến máy bay Malaysia mất tích.

Trong buổi họp báo chiều tối 13/3, Bộ trưởng GTVT Malaysia cho rằng có thể vật lạ chìm ở sâu dưới biển nên máy bay không thể phát hiện được và họ cho biết sẽ điều tàu ra khu vực này để tìm kiếm.

Theo thông báo từ Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn, trong ngày 13/3, Việt Nam đã sử dụng 5 máy bay, 7 tàu các loại tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích.

Lực lượng nước ngoài vào vùng biển Việt Nam tham gia tìm kiếm trong ngày hôm 13/3 gồm 3 tàu và 3 máy bay.

Ngoài ra, Cục Hàng không VN đã nhận được trả lời chính thức về công tác tìm kiếm cứu nạn máy bay mất tích Beoing 777 từ nhà chức trách Malaysia.

Tuy nhiên, theo đại diện của Cục hàng không VN cho biết, phía Malaysia vẫn trả lời rất chung chung, mặc dù có xin lỗi vì trả lời muộn.

Liên quan đến vụ việc, ngày 14/3 Tuổi Trẻ đưa tin: Ngày 13-3, đại tá Vũ Thế Chiến - phó chánh văn phòng Ủy ban quốc gia Tìm kiếm cứu nạn (TKCN) - cho biết trao đổi qua điện thoại, phía Malaysia đặt vấn đề nhờ VN hỗ trợ phương tiện sang tìm kiếm ở vùng biển Malaysia.

Dự kiến, ngày 14/3, Việt Nam sẽ tiếp tục sử dụng 3 máy bay tìm kiếm khu vực phía Nam nhà giàn DK1 đến Bắc vùng chồng lấn Việt Nam - Malaysia. Ngoài ra, có 7 tàu di chuyển về các vị trí phân công để kết hợp tìm kiếm về khu vực nam DK1.

Liên quan đến phương hướng tìm kiếm của Việt Nam, trong chiều 13/3, tại trụ sở Bộ Quốc phòng, Tổng tham mưu trưởng, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, Thượng tướng Đỗ Bá Tỵ đã chủ trì cuộc họp, nghe các lực lượng, cơ quan chức năng báo cáo và cho ý kiến về phương án tìm kiếm máy bay Malaysia trong những ngày tới.